小米加入智能出行领域之后带来的小米SU7在未上市之前就已经获得不少拥趸。但汽车市场的蛋糕并不好分,小米注定将要面对诸多对手,其中就包含由长安、华为、宁德时代三巨头共同加持的阿维塔12。
阿维塔12定位于中大型轿车,车身尺寸为5020×1999×1450mm,轴距3020mm,大体量的车身带来很强的视觉冲击力。外观方面由宝马前设计师亲自操刀设计,采用了未来美学的设计理念,看起来就像是来自科幻片里开出来的车型,目前还有渐变效果的晖金色车漆,视觉上流光溢彩,受到了更多车主的喜爱。小米SU7的车身尺寸为4997×1963×1440mm,轴距3000mm,车身更偏小巧,体量不如阿维塔12,气场稍显弱势。造型设计方面,小米SU7虽然有自己的设计理念,但无论是整体感觉还是细节设计,都与保时捷taycan都十分相像,与阿维塔12相比,个性化和原创性设计都大打折扣。
来到座舱内部,阿维塔12和小米SU7也都各自延续了外观的设计风格。阿维塔12在中控区域搭载了4K大横屏、电子外后视镜显示屏,再加上八边形方向盘等配置,坐进去的第一感觉就是“满眼都是屏”,数字化效果极强。此外,在长轴距的车身和宁德时代定制的电池的双重加持下,阿维塔12有着“双一米”的后排空间,豪华感拉满,驾乘舒适度极高。小米SU7方面,中控区域有着不少物理按键,虽然在功能实现方面没有太大问题,但相比于阿维塔12,科幻感效果就没有这么强了。乘坐方面全系无座椅按摩,后排空间稍显局促,配置方面也并没有太大的亮点。
智驾辅助更是阿维塔的强项,阿维塔12在硬件上全系标配3颗激光雷达,搭配华为的算力技术,能实现全场景的智驾覆盖,目前也已经开启了全国范围内的无图智驾NCA,出行安全更有保障。而小米SU7的硬件配置不如阿维塔12,仅一颗激光雷达的配置让它的感知能力较差,车辆的智驾上限也更低。
通过比较不难发现,虽然小米SU7有不少拥趸,但和阿维塔12相比,其产品力仍然有待提高。值得一提的是,阿维塔目前已经官宣即将首批搭载华为乾崑智驾ADS 3.0,在未来也必将有更好的驾驶体验。至于华为和小米在汽车行业的表现谁更出彩,想必答案已经很明显了。