自从华为和小米先后加入智能出行领域之后,华米之争也从通讯界卷到了汽车界。有华为技术加持的阿维塔12,以及小米旗下的小米SU7到底谁更值得选择?通过比较就不难发现。

　　阿维塔12

　　阿维塔12定位于中大型车,车身尺寸为5020×1999×1450mm,轴距3020mm,车身体量较大,视觉上就有着很强的冲击力。外观造型由宝马前设计师亲自操刀设计,采用了未来美学的设计理念,看起来就像是来自科幻片里的车型,24款新车还推出了晖金配色,视觉上有着流光溢彩的渐变效果,受到了女性车主的喜爱。座舱内部,阿维塔12同样延续了外观的科幻风格,中控区域搭载了4K大横屏、电子外后视镜显示屏,再加上八边形方向盘等配置,坐进去的第一感觉就是“满眼都是屏”,数字化效果极强。值得一提的是,阿维塔12的车内空间也非常瞩目,凭借大轴距以及宁德时代定制电池的加持,阿维塔12后排空间表现非常好,双一米的后排大空间即使是成年男性也可以跷二郎腿,驾乘舒适度极高。此外,阿维塔12搭载了鸿蒙车机4.0,带来更好的人车交互体验。智驾辅助方面就是阿维塔的强项了,硬件方面,阿维塔12全系标配3颗激光雷达,在华为高阶智驾ADS 2.0的加持下,车辆感知能力更强,不仅出行安全更有保障,驾驶乐趣也得以提升。

　　小米SU7

　　小米SU7的车身尺寸为4997×1963×1440mm,轴距3000mm,相比于阿维塔12,车身更偏小巧,也因此车内空间表现也相对较差一些。在造型方面,小米SU7虽然有自己的设计理念,但无论是整体感觉还是细节设计,与保时捷都有着“不能说的秘密”,与阿维塔相比,在个性化和原创度方面没有那么吸睛。来到座舱内部,小米SU7在中控区域有着不少物理按键,整体的视觉冲击没有阿维塔12这么强,也没有太大的亮点和记忆点。此外,小米SU7全系无座椅按摩,后排空间也稍显局促,驾乘舒适度与阿维塔12也差了不少。车机实现了澎湃OS的上车,但操作逻辑更像手机,车机成熟度不比阿维塔的鸿蒙4.0。智驾辅助方面,小米SU7在硬件上仅一颗激光雷达,且目前城市NOA还在开图中,与阿维塔12的无图智驾相比,整车感知能力较差,车辆的智驾上限也会比阿维塔12低。

　　小米SU7虽然自曝光以来热度不减,但和阿维塔12细细比较之下不难发现,各方面的产品力还是不如阿维塔的,如果近期有购车计划,不妨可以考虑入手阿维塔12。